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确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。
根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.
UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，则还须通过1.2米自由跌落试验。
产品范围：
1. 各种动力锂二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等）
2. 各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池等）
3. 各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、 无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等）
4. 各种一次电池（如锂锰电池等）
UN38.3测试项目:
T.1 高度模拟试验
T.2 热测试
T.3 振动试验
T.4 冲击试验
T.5 外短路试验
T.6 碰撞试验
T.7 过充电试验
T.8 强制放电试验
判定测试合格标准：
a. T.1 - T.4 无质量丢失，无渗漏，无排气，无解体，无破裂，无着火，开路电压不低于测试前的90%
b. T.5 – T.6 表面温度不超过170℃，测试6小时内无解体，无破裂，无着火
c. T.7 – T.8 测试7天内无解体，无着火
对包装要求及条件限制
交运的锂电池及锂电池组如果符合如下所有条件可按非限制性物品（非危险品）运输。如果下述任一条件无法满足，则应按 UN3090 或 UN3091 的危险品收运要求操作：
（一）、对锂含量的限制
1、对于金属锂或锂合金原电池，锂含量不得超过 1g；对于锂离子原电池其额定瓦特小时不超过 20Wh。
注:原电池亦称做电池芯。
2、对于金属锂或锂合金电池，锂总含量不超过 2g，对于锂离子电池其额定瓦特小时不超过100Wh。
注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的金属锂的量。
而对于金属锂或锂合金原电池或电池，以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以 0.3 乘以额定容量的安培小时。例如：某手机锂离子电池的额定容量是 800mah（800毫安小时），则其“锂当量含量”为：0.3 X 0.8（安培小时）=0.24 克。
（二）、符合 UN 测试要求
每个类型的原电池及电池，经测试证明其符合《联合国危险物品运输试验和标准手册》第 3 部分 38.3 款的所有要求。
(三)、包装要求
1、除非安装在设备中(如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等)，电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。
2、除非安装在设备中，必须还要满足以下要求：
1)每个包装件必须用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。
2)每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。
3)每个包装件必须能承受任何取向的1.2m的跌落试验， 而不损坏包装件内的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池(或原电池与原电池)互相接触、没有电池自包装件中漏出。
4)如电池单独运输每个包装件的毛重不得超过10kg。
IECEE-CB体系是国际电工委员会（IEC）电工产品合格检测与
认证组织（IECEE）建立的电工产品安全检测结果全球互认的体系。
CB体系依据IECEE批准的相关电子电气设备的IEC安全和电磁兼
容（EMC）标准，实现了对包括电池、家用电器、信息电气设备、
医用电气设备等19大类电工产品检测结果的互认。目前全球共有
53个国家成为CB体系的成员。
2009年6月，IECEE CB体系的认证管理委员会(Certification Management CommITtee, CMC)制定了锂电池需要遵守IEC 62133标准的决议ACAG/1398/DSH，并制定了相应的时间表（三个阶段）。但后来由于IEC 62133标准正在升级（预计到今年才能正式发行），以及CB实验室委员会(Committee of Testing Laboratories,CTL)对比了现行版本IEC62133标准以及UL等标准，最终决定推迟施行该决议。CMC重新制定了初步的延迟后IEC 62133导入时间表，具体如下：
2011.5.1之前可直接接受通过UL 1642标准认证的电芯。
2011.5.1～2012.5.1不可直接接受仅通过UL 1642认证的电芯，必须加测IEC 62133与UL 1642的差异项目。
2012.5.1之后不管是电池(Battery Pack)还是电芯，都必须完全按照IEC 62133标准进行测试评估，并须符合标准。
产品范围：
含碱性或非酸性电解液的便携式密封二次电池单体和电池（组）
测试标准：
IEC 62133
Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid electrolytes — safety requirements for portable seaLED secondary cells, and for batteries made from them, for use in portable applications
含碱性或非酸性电解液的二次单体电池和电池（组）：便携式密封二次单体电池及应用于便携式设备中电池（组）的安全要求
测试项目：
1. Continuous low-rate charging：按制造商规定的方法充电28天
接受准则：no fire, no explosion, no leakage.
2. Vibration：模拟运输时引起的振动
接受准则：no fire, no explosion, no leakage.
3. Moulded case stress at high ambient temperature：当电池在高环境温度下使用不能暴露内部组件
接受准则：No physical distortion of the battery case resulting in exposure of internal components.
4. Temperature cycling：电池交替暴露在高温和低温中不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion, no leakage.
5. Incorrect installation of a cell (nickel systems only)：模拟使用时不正确的安装方式
接受准则：No fire, no explosion.
6. External short circuit：短路正极和负极不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion.
7. Free fall：电池从1m高度跌落至地板不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion.
8. Mechanical shock (crash hazard)：模拟运输或处理期间遇到的冲击，不能着火或爆炸，或泄漏
接受准则：No fire, no explosion, no leakage.
9. Thermal abuse：当电池在一个极高的温度（130度）下不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion.
10. Crushing of cells：给一个13KN的力对电池进行挤压，不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion.
11. Low pressure：模拟在空运时遇到的低气压（11.6Kp），不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion, no leakage.
12. Overcharge for nickel systems：以2.5倍额定电流充电至额定容量的250%
接受准则：No fire, no explosion.
13. Overcharge for lithium systems：按制造商给定充电方式进行较长时间充电，不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion.
14. Forced discharge：含有多个电芯的器具中的单个电芯要承受极性反向，不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion.
15. Cell protection against a high charging rate (lithium systems only)：充电器发生故障或电芯并联的电池组中的电芯受到过大的充电电流，不能着火或爆炸
接受准则：No fire, no explosion.
