网售“爆款”半数不合格
打开淘宝网，输入“儿童安全坐椅”，可搜索到相关商品信息超过5000条，可售的“宝贝”5万多件。价格的悬殊更是离谱，最便宜卖60元，最贵的近1.6万元。
这些号称通过欧标、国标的产品都合格吗？同济大学汽车学院日前参照业界知名的德国汽车俱乐部ADAC的实验方法，对10个网上销售“爆款”进行了安全性、应用性、健康性、舒适性4个方面多个项目的测试，结果合格率不到50%。
据同济大学汽车学院教授王宏雁介绍，不达标的情况包括碰撞测试不能有效保护儿童、安装拆卸设计不合理、坐椅面料有毒性等多种情况。“目前国内的儿童安全坐椅市场刚刚起步，还不成熟，产品质量良莠不齐。”
清华大学汽车工程系教授周青也坦言，目前国内市场上的儿童安全坐椅产品质量堪忧，从清华大学碰撞试验室检测的数据来看，一半以上的检品没有达标，其中国产品牌居多。
3C认证或淘汰1/3品牌
国家认监委副主任刘卫军透露，目前全国儿童安全坐椅的生产企业约有300家，产品质量良莠不齐，价格从一两百元到四五千元甚至上万元不等。截至目前，向中国质量认证中心提出3C认证申请的企业约有50家，预计到明年9月将有接近1/3的企业和品牌淘汰出局。
周青说，生产儿童安全坐椅的门槛并不高，如果不考虑法规的要求，其结构主体就是塑料壳，一些玩具厂家也能开模制造，但是安全性能很难保证。所以质量较差的坐椅很可能在碰撞时就会发生结构断裂，不能起到保护的作用。
业内人士表示，“3C强制性产品认证管理启动后，一些品牌已经开始清库存准备退出市场，主要原因是它们害怕被检测，知道自己质量过不关。”据介绍，一般儿童安全坐椅的研发需要两三年时间，生产线的改造还需要大量的投入，这些都会将此前不规范的很多产品和品牌“洗”出市场。
使用率不足一成令人担忧
如果说儿童安全坐椅的质量让人触目惊心，使用率则更让人担心。同济大学汽车学院今年7月~9月对上海地区12岁以下儿童的乘车情况进行了一项调查，在上海G2江桥高速收费口观察载有儿童的1248辆私家车，其中只有49辆使用了儿童安全坐椅，占比不到4%。
而根据调查回收的200多份有效问卷，不使用儿童安全坐椅的主要原因并不是“价格贵”，而是“孩子不愿意坐”和“拆装太麻烦”。
在上海机动车检测中心，一场模拟时速50公里下的正面碰撞试验正在进行——伴随巨大的声响，绑着儿童安全坐椅的台车在测试车道上被弹开约5米远。高速摄像机捕捉了整个碰撞过程：在零点零几秒的时间内，安全坐椅和里面的儿童玩偶一起重重地冲向前方，随后又仰面倒下。
“如果不使用安全坐椅，即便大人抱着小孩，也会飞出去。”上海机动车检测中心汽车被动安全研究所副所长于峰说。
据了解，目前上海、山东等省市已经立法要求未满4周岁的孩子乘坐私家车，应该配备并正确使用儿童安全坐椅，深圳也正准备通过法律，强制要求使用儿童安全坐椅保护孩子。
