8月初,市民朱先生驾驶新购一周的东风本田“艾力绅”商务车和家人出游,随后多人出现头晕、流泪等不适症状,具有认证资质的检测机构检测结果显示车内甲醛超标,但4S店服务总监表示,公司不认可该报告的检测方法。北京晨报记者了解到,我国虽已实施《乘用车内空气质量评价指南》和相应检测方法,但都并非强制性标准,律师坦言因标准不甚明确,让遇到车辆甲醛超标问题的消费者维权不易。

乘坐后头晕口干咽痛

“这不是索赔的事,事关生命健康,我应该提醒更多消费者谨慎。”8月28日中午,北京晨报记者在位于经济开发区的东风本田汽车4S店门口见到了朱先生的新车,他的朋友刚从车身取下披挂了半天的横幅,除“甲醛严重超标”的醒目字样外,横幅上还印有一份检测报告。

这份由北京中环北科环境监测中心(下简称“中环北科”)出具的检测报告原件显示,车内甲醛和总挥发性有机化合物TVOC浓度分别为0.17

mg/m3和0.75

mg/m3,而标准值应为≤0.10

mg/m3和≤0.60

mg/m3,结论称这两项指标浓度不符合《室内空气质量标准》要求。

朱先生告诉记者,7月26日他新购了这台“艾力绅”商务车,空置一周通风后乘驾出游,不料刚满一岁的孩子出现呕吐症状,他和家中老人感到头晕、口干、咽痛、眼睛红肿并伴有流泪,于是他委托具有北京市质量技术监督局计量认证资质的中环北科进行车内空气质量检测。

和“艾力绅”一起被检测的还有朱先生的住宅以及两辆同时期购买的其他品牌新车,四份检测项目相同的报告中,仅“艾力绅”的车内甲醛和总挥发性有机化合物TVOC浓度超标。自8月22日起,朱先生多次致电和到店寻求解决方案,却难以联系到4S店销售顾问和服务总监,直到27日仍未得到“重视”,无奈之下他想出披挂横幅的办法。

售后称头回遇到

8月28日中午,4S店服务总监韩先生向记者表示并未刻意躲避客户,因工作流程需要时间,导致答复朱先生的进度有些缓慢,目前仍在与厂家和客户积极沟通。他坦言,在厂家做出决定之前,自己不知应当如何处理此事。“我们店光艾力绅就卖了100多台,没人提过甲醛的事,我确实第一回遇到这情况,平时也没听别家店的人说过。”

截至发稿,有关车内甲醛超标投诉的应对方案,东风本田公司也未给予记者回复。而韩先生称,厂家曾给过他一个回复,“说对这个检测结果有质疑,它用的不是车内空气专用的测定方法,建议重新做一次。”

中环北科的检测报告写明,甲醛和总挥发性有机化合物TVOC的检测方法分别依据《公共场所空气中甲醛测定方法》和《民用建筑工程室内环境污染控制规范》,确实并非本田厂家所称《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(下简称《方法》)。中环北科业务部工作人员崔先生解释,《方法》目前并非强制执行,市质监局也未就其对该中心进行验证,所以检测未采用《方法》,“很多客户用我们这个结果去找4S店好像没遇到过什么问题”,他说,“而且这检测报告具有法律效力。”

标准为非强制性

记者了解到,现行的《乘用车内空气质量评价指南》(下简称《指南》)于2012年3月1日起正式实施,是我国首个针对车内环境中的污染控制标准,同样是非强制性标准。

北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任邱宝昌表示,“朱先生做的检测,是按室内测试的方法直接套用在驾驶室,既有相似性又有不可比较性,不能说无效也不能算准确,只能说结果可以参照。”他说,此类诉讼中不仅律师认为《指南》境地尴尬,法院判例也因事制宜。但邱宝昌认为,不管甲醛是否超标,只要商品造成实际危害,消费者就有权利要求厂商进行赔偿。