根据北京市现阶段大气污染防治工作的要求，经国务院批准，从2013年2月1日起，北京市执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准，3月1日起停止销售注册不符合“京五”标准的轻型汽油车。网上有声音称，时至今日，中国绝大部分地区仍然用着含硫量15倍于欧洲的汽油，而且油品标准是三大石油公司说了算。事实果真如此吗？记者对此采访了相关人士。

　　油品标准滞后制约减排？

　　中国环境科研院副研究员岳欣表示，美国、欧洲和日本满足相应机动车排放标准的油品，均提前于机动车排放标准施行开始供应。但在中国，国Ⅰ、国Ⅲ和国Ⅳ，与汽油机动车排放标准执行时间相比，相应的汽油标准施行时间分别延迟了2年、2.5年、2.5年。油品供应跟不上，大大制约了减排的效果。

　　目前，重型和轻型柴油车的排放标准实施的是国Ⅲ排放标准，但使用的还是第一阶段的油品，汽油车的排放标准实施的虽然是国Ⅳ排放标准，但用的油品则是国Ⅲ标准的汽油。

　　日前，环保部相关人士在央视接受采访时表示，国内的石油公司已具备提升油品质量的条件，但因油品价格问题得不到提高而迟迟不供应国Ⅳ标准的油品，导致了环保部也两度推迟了重型柴油车国Ⅳ排放标准实施。目前，最新实施时间表是2013年7月1日。

　　油品标准石油公司说了算？

　　岳欣是“全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会”(“大标委”)下面的“石油燃料和润滑剂分技术委员会”(“小标委”)的成员，上述两个委员会负责制定车用燃油标准。

　　岳欣曾对媒体表示，在这个掌握标准话语权的37人委员会中，石油企业的人士占七成以上，来自汽车行业的只有3人，像他一样来自环保系统的只有2人，而委员会的秘书处设在中石化。

　　据《中国化工报》此前报道，“大标委”的人员构成中，90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，秘书处设在中石化石油化工科学研究院。“小标委”人员构成中，石化系统委员占70.3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%，主任委员同样来自中石化，秘书处也设在中石化石油化工科学研究院。

　　岳欣昨日对记者表示，真正的决策部门还是政府，石油公司也是企业，会从自身的企业效益来考虑，在油品标准实施问题上也不能把责任全部抛给企业，负责制定油品标准的标准化委员会应该更有作为。在油品质量升级换代上，不应设置过渡期，过渡期实际就变成了企业不供应合格油品的障眼法。　据《新京报》

　　空气污染 要比非典 可怕得多

　　据环境保护部透露，截至1月30日10时，我国灰霾面积为143万平方公里，8亿以上人口受到影响。中国工程院院士钟南山称，目前呼吸系统疾病的发病，大气污染是一个很重要的原因。钟南山说：“灰霾不光对呼吸系统有影响，甚至对心血管、脑血管、神经系统都有影响。北京十年来肺癌增加了60%，这是一个非常惊人的数字，应该说空气污染是一个非常重要的原因。所以不仅仅是人们已经感受到的咽炎、鼻炎或者眼睛的病症，应当从长远考虑，空气污染对人体造成的更大的危害还在后头。钟南山提醒人们：“大气污染跟整个环境――外环境、内环境息息相关，比非典可怕得多。对于非典可以用各种办法治疗，但是大气污染、室内环境污染是任何人都躲不开的。所以要做很多的努力，首先要想尽办法，要改进人类的最基本的生存环境，我想这是最关键的问题。”