日系车货源仍吃紧 价格上调

　　雅阁车源减少，优惠大幅缩水；本田CR-V货源紧张，提车加装潢1万元；丰田RAV4取消现金优惠，全部按指导价销售……

　　虽然已经过去近三个月，但3·11大地震对汽车产业的影响却仍在持续。由于关键零部件如计算机芯片的短缺，二、三甚至四级零部件供货商受到重创等原因，不但日本本土的汽车工厂复产艰难，我国日系车生产也受到较大冲击。

　　一般来说，汽车企业的零部件供应库存周期在一个半月到两个月之间，因此，在3月份时，地震影响还没有立竿见影，而现在，各大日系厂家进口零部件的库存已经捉襟见肘，减产窘境纷纷显现。

　　据了解，目前丰田在华工厂的开工率已调整为平时的50%；东风日产4月初开始安排休假；广汽本田4月份产量环比减半，5月也不容乐观。业内人士分析，日系合资企业到8月份才能基本恢复原产量。

　　产能的下降，直接导致市场上日系车以及使用日系零部件的车型供应全线告急——

　　中高级车市场，由于雅阁、凯美瑞、天籁、锐志、思铂睿等的核心零部件需要从日本进口，车源普遍减少，车价均有回调；SUV市场，除CR-V一贯货源紧张外，汉兰达到店新车数量也比计划明显减少，RAV4虽然供货相对充足，但地震前原有的1万多元优惠取消了。综观整个市场，日系车价格上涨、订货周期延长成为普遍现象。

　　此外，受到日本爱信变速箱供应受限的影响，通用、大众、标致等企业也受到不同程度的波及，目前通用旗下君越、君威、英朗等车型订货周期有所延长，很多厂家的新车也推迟了上市时间。

　　第八代索纳塔、新帕萨特分抢市场

　　日系车普遍紧缺，韩系、德系车借机抢占市场。

　　4月份，北京现代第八代索纳塔和上海大众新一代帕萨特上市，分别主打个人市场和公商务市场，对日系车形成了全方位的夹击，意欲打破日系车长期以来对中高级车市场的垄断。

　　新帕萨特全系搭载大众先进的TSI+DSG黄金动力组合，无论是发动机还是变速箱，都要远远领先于雅阁、凯美瑞、天籁等竞争对手，其外形大气庄重，配置豪华，延续了大众车的一贯风格，主打21万-31万元的公务和商务用车市场。

　　第八代索纳塔更是以科技领先、配置豪华著称。全景天窗、智能迎宾灯光系统、前风挡自动除雾、雨刷加热、座椅及后视镜带记忆功能以及VSM车辆稳定控制系统、TPMS胎压监测、HAC上坡辅助、ESS紧急刹车提醒、主动式安全头枕、双预紧安全带及18寸铝合金轮毂等配置，赋予其远超同级车型的档次感和安全性，被称为中高级车市场的“配置之王”。此外，第八代索纳塔还全系标配了6速手自一体变速箱，高配车型更配备了拨片换挡功能。其外形动感时尚，配置丰富，性能出色，瞄准青年才俊和高端家庭用户。

　　大气的外观、精致的内饰，加上高科技的配置，让这两款新车一面市就受到了关注。数据显示，在运动型中高级轿车市场，第八代索纳塔上市首月销量就突破6000辆大关，一举赶超了睿翼、新君威、蒙迪欧-致胜等车型。在传统中高级车市场，新一代帕萨特则凭借着PASSAT品牌多年来积累的口碑以及产品优势，在20万-30万元的市场区间一炮而红，大有逼迫雅阁、凯美瑞、天籁“日系三剑客”就范之势。

　　尽管日系车的品牌认可度在短期内不可能被打破，但是，在这两款新车强大的产品力和天时地利的共同作用下，日系品牌常年盘踞中高级车市场的局面正在悄然发生改变。

　　有意思的是，去年三四月份，北京现代ix35和上海大众途观上市，正好赶上日系品牌“召回门”，这两款车间接受益，月销量一举逼近万辆大关，超越RAV4，直逼CR-V。

　　“目前HONDA在中国的汽车生产正根据日本的零部件供应情况适时调整……预计到8月份，广汽本田和东风本田将恢复或超过正常生产水平。”5月27日，HONDA中国给本报发来了最新的生产恢复进度通报邮件。

　　“丰田汽车6月中旬以前生产量减半，6月6日以后会根据零配件情况再确定生产计划。”广汽丰田副总经理松井秀司在接受本报采访时说。

　　受日本3·11大地震影响，日系车至今还没缓过劲来。韩系车、德系车乘虚而入，意图瓜分被日系品牌掌控多年的中高级车市场。数据显示，北京现代第八代索纳塔上市首月销量就突破了6000辆，上海大众新一代帕萨特也在公商务车市场抢占了不少份额。