另外，波音公司与国内12家合作伙伴共同开发的20个航空生物燃料科研项目正在同步开展。业内专家预计，未来2年，航空生物燃料的商业模式将确定；未来10年，航空生物燃料将得到商业规模化使用。

据了解，即将于下月试产的“废弃油脂”项目是中国商飞-波音航空节能减排技术中心于2012年10月启动的首个研究项目，旨在探索使用废弃油脂（包括地沟油、食用油边角料、餐饮废油等）提炼可持续航空生物燃料的机会。

中国商飞-波音航空节能减排技术中心资深研究员胡忠民介绍，实验室阶段结果表明，这条途径的原料转化率和产品获得率都接近理论上限。转化过程中，反应条件比较温和、能耗较低，能最大程度保留“废弃油脂”生物质中航空生物燃料所需的成分。同时，这一途径也能应用于微藻油等种类繁多的低品质油脂，其经济性也比较有保障。正在筹建的中试车间旨在提供一个进一步测试新转化途径的平台。

“现在唯一可替代的石化燃料是航空生物燃料，中国作为未来最大的航空市场，对航空生物燃料的需求量是巨大的，并且开发航空生物燃料也符合中国通过使用可再生能源来缓解空气污染的目标。”波音中国技术与研发副总裁伍东扬说。

中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙表示，中国从2009年开始研发航空生物燃料，2012年进行过相关试飞，至今发展速度很快，但同时成本、原料、技术等方面的挑战也较大，其中最大的挑战是成本。

“一般航空生物燃料的成本是普通石化燃料的3至10倍，而我们中试阶段的生物航油成本已经降到普通石化燃料的2倍。”伍东扬认为，航空生物燃料产业的发展必须立足于本土化，充分利用当地合适的生物质资源来炼制生物航油，这样才能有效降低航空生物燃料全生命周期的能耗和碳排放。

马隆龙表示，未来一旦在技术上取得突破，特别是原料供应技术，成本将进一步降低，有望接近石化飞机燃料。如果国家再出台一些激励政策，将更加促进航空生物燃料的发展，提升其经济性。未来10年，航空生物燃料将会商业化规模使用。

据了解，在航空业发展可持续航空生物燃料方面，波音公司与美国、欧洲、中国、中东、巴西、日本、南非、澳洲等国家及地区的合作伙伴开展了广泛的合作。