用互联网思维发展智能交通
智能交通发展方式正发生变化，特别是在智能手机和移动互联网开始普及以来，互联网的体验型应用越来越渗透到智能交通中，业界越来越看重客户数量和客户“黏性”；电子商务与智能交通的结合使得出行者的驾驶体验与购物和消费服务结合在一起，从而使智能交通服务跨出了交通的边界，给了用户全新体验。
专家指出，交通运输行业从传统产业向现代服务业转型升级，需要学习借鉴当前势不可挡的互联网思维，更多地以企业为创新和发展的主体，更多地通过免费模式赢得用户和市场发展动力，更多地从服务对象和用户体验角度考虑行业管理与服务系统建设。
“企业要自己向前走了。”交通运输部公路科学研究院总工程师、国家ITS中心主任王笑京说，在我国智能交通发展初期，政府的引导和支持功不可没。但是在新的时代背景下，企业的主体作用必须得到更充分地体现，才能推动ITS产业“更上一层楼”，这一点，无论是国内还是国外都有所表现。正如交通运输部副部长王昌顺强调的，政府要更多地考虑政策创新，考虑政府信息公开，考虑完善公平公正的市场环境，考虑利用现代信息技术提高决策的科学化水平；而企业要更多地考虑技术发展和服务创新，探索商业模式创新，完善市场化运作机制。吴忠泽也认为，政府应充分发挥金融市场的作用，鼓励和引导民营和社会资本参与智能交通的建设与运营，还应健全智能交通技术创新市场导向机制，支持和引导智能交通领域里带动性强、集中度高的大企业以及拥有技术专长的中小企业发展，促进企业成为技术创新决策主体、研发投入的主体、科研组织的主体和科技成果转化的主体。国家ITS中心公共交通研究室主任刘冬梅透露，交通运输部科技示范项目“政企合作模式的全国综合交通出行服务信息共享应用示范”日前正式启动，交通运输部正尝试以“政企合作”模式提升公众出行的智能化水平。
“车联网的发展应积极借鉴互联网思维。”清华大学苏州汽车研究院教授成波提到，车联网终端与服务的销售无非是两种模式，即采用“互联网思维”的免费模式和传统汽车销售的收费模式，前者终端用户不需要自己买单，通过降低流通成本分享收益、广告推送第三方买单、挖掘数据资源新增收益等方式“消化”成本，而后者需要终端用户买单，通过提高汽车的便捷性、安全性、经济性、舒适性，让用户获得核心价值愿意买单。“在市场导入期应采取免费策略，建立用户群；其次，通过提高车辆安全性、经济性的深度应用，让用户体验车联网的核心价值，提高用户忠诚度。只有在确立客户黏性后，车联网企业才能按服务深度分层收费。”成波建议。
互联网发展过程中表现出的体验型应用越来越渗透到智能交通领域，“用户体验引领智能交通发展”成为共识。例如，智能手机是最方便的人机接口之一，“指尖上的应用”将越来越多地进入ITS领域。为使用户体验得更好，百度在出行服务中除了基本的交通信息外，还加入了气象、餐饮、旅馆、旅游设施、修车、加油，甚至是医疗、教育等信息。集成应用的目的，是为用户提供“一站式”信息服务。
