抽查式检测，作用有多大？
中国有句俗话叫“一分钱一分货”，在通胀十分严重的经济环境下，白菜的价格都翻了个身，为什么只有汽车这件商品的价格十年如一日只降不升？相信汽车零部件可以解答这个问题。
我国于2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，明确规定了有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。反过来看看一辆整车的零件，多达2万多个，平时的检测主要靠抽查，以较劣质的零件替下原本的组件的过亿几率得有多大？像某些大品牌牛奶，我们不也喝了很多年，才终于在“某次”抽检或用户投诉中发现了问题吗？□林憬文
消费者应勇于维权
这些年业界对新车室内空气质量的关注很不够，这是多方面因素造成的。本质上来说，国内汽车消费文化还不成熟，消费者往往更加重视产品配置和价格，因而忽略了车内空气质量这些“细节”。从厂家来说，有意无意忽视了这方面的工作，往往简单以“合法”来应对质疑，做得很不够。最后，国内缺乏权威的检测机构，也让那些有毒的车子得以大行其道。对于那些污染严重超标的新车，一定要大胆曝光，消费者也应勇于维权。□黄习伟
消费者要正确认识汽车价值
市场的需求从来都是左右着车企研发、成本控制以及价格策略的关键。但是，在货币购买力下降、车价不断走低的今天，车企要在配置和成本直接寻找平衡，很多时候只好在一些诸如内饰材质等消费者不注意的地方想办法。
《“健康汽车”检测报告》显示，自主品牌吉利帝豪EC为此次抽检车内空气质量最好车型之一。但是，从市场上来看，EC 8的销量并不能反映这样的优势。可以预见，仅仅这样一个报告不会给车企带来太多改变。因此，需要改变这样的局面，首先要做的就是消费者要正确认识车辆的价值，例如对车辆价值的认识应该更加全面且理性，并且这也关系到消费者的自身利益；然后从市场向车企反馈，使得车企重视那些以往被忽略的要素，同时，给车企一些用来提升改进的成本空间。□张笑
症结在于缺乏强制性标准
新车空气质量问题由来已久，除了“中枪”的11款车型之外，相信还有更多的新车存在着上述问题。长期以来，中国缺乏相应的标准对其进行约束是“罪魁祸首”。无规可依，车企生产时自然优先考虑成本，环保都是嘴上标榜的。今年3月1日执行的《乘用车内空气质量评价指南》，也只是推荐标准，一旦不达标，汽车厂商也不一定需要做出赔偿。
试问一下，连强制标准都称不上的一个评价指南，如何能杜绝类似的新车空气质量问题？在利润面前，舆论监督、道德约束都是靠不住的，关键是主管部门的制度能否加以趋善引导。（来源：南方都市报）
