晨报记者调查发现，随着电商的火爆，保价损坏无法按照保额赔偿频发。尴尬的是，目前对于保价物品损坏价值认定无统一标准，全由物流公司自行认定。
阻燃剂受潮：
保价15000元只赔8000元
去年7月，贺先生通过上海德邦物流托运了10袋AP422阻燃剂至珠海，货物总价值15000元。AP422阻燃剂是用于塑料(10270, 65.00, 0.64%)或者树脂涂料的防火剂，考虑到该物品性能怕水，一旦受潮就失效，会影响塑料或者涂料的物理性能，所以当时贺先生想到了给物品保价。“按照德邦物流的规定，保价是按照货价的千分之四投保，15000元保价就是60元。”贺先生表示，加上物流费用，托运这10袋阻燃剂到珠海共花费655元。
8月1日，这批阻燃剂运抵珠海。然而，收货时客户发现货物外观严重破损，内部的AP422阻燃剂受潮严重。客户签收了其中两袋轻微破损的阻燃剂，剩下8袋直接拒收退回。“我们公司专门出售原装进口的阻燃剂，包装一旦受损物品受潮就成了废品。”
退货后，贺先生接到德邦物流的通知，要求其前来处理事故以及协商赔偿金额。贺先生提出：“我保价了15000元，现在其中3000元的物品还能勉强使用，剩余12000元完全报废，德邦应该赔偿我相应损失。”对此，德邦物流方面表示只能赔偿8000元。
贺先生告诉记者，双方为了赔偿金交涉多次。“一开始德邦专门有人考察货物损毁情况，告知最多赔偿一半，也就是6000元，”贺先生表示不能接受。“我们公司先后有三个同事跟德邦物流进行了30多次协商，他们后来将赔偿金额提高到8000元。”
更让贺先生不解的是，德邦物流这样既是“裁判”又是“选手”的保价方式。“保价收钱的是他们，可是货物损坏了物流公司就能想赔多少就赔多少？标准在哪里呢？货物残值鉴定的义务在哪一方呢？”
德邦解释：
或有残余价值不能全额赔
昨天，记者联系上了德邦物流上海客服中心工作人员鲜先生，他查询单号后表示确实接到了贺先生的投诉。“公司同意赔付贺先生8000元已经是多方协商后的结果。”该负责人说，货物投保是德邦物流的增值业务，“是保价运输而不是保险，所以货物损坏或丢失是由物流公司承担赔偿责任。”
既然贺先生事前对物品做了全额保价，为何受损时不能全额赔付？鲜先生表示，“阻燃剂这样的化学品我们也很少接触，所以对于包装破损后的货物是否存在残余价值需要贺先生给出一个权威的认证，如果认证这批货物损坏到没有价值了，公司愿意按照全额赔付。”他说，可是半年来，他们并没有得到一个官方的证明。“德邦物流会派出专门理赔人员进行损失评估，将评估结果跟客户协商后，达成一致再签订理赔协议。”但对于“专门理赔人员”究竟如何确定损坏物品的残余价值和赔偿比例时，鲜先生没有直面回答，而是建议记者自行查询德邦物流运输条款。
记者调查：
保价快件损坏赔偿无标准
昨天，记者来到复兴东路上的一家德邦物流门店，索要了一张物流单。运输条款中有一条注明：货物全部灭失，按货物保价声明价值赔偿；货物部分损毁或灭失，按声明价值和损失比例赔偿，最高不超过声明价值。声明价值高于实际价值，按实际价值赔偿。
记者随后致电上海易安物流、众国物流、佳于物流等多家物流公司，对方都表示保价费用从千分之三至千分之五不等，如果发生丢失或毁灭性损坏，将会按照物品保价全额赔偿。对于部分损坏，三家物流公司都表示需要进行协商确定赔付金额。
有没有专业鉴定机构来确定物损价值？佳于物流公司工作人员回复很模糊，“这个嘛，总有机构的。比如说，你要修，就是修理厂给。我们也会根据市场价来参考。”众国物流则表示，他们是与保险公司签订的协议，因此如果发生损坏需要客户自行和保险公司协商。
律师观点：
物流公司主导优势地位
北京大成(上海)律师事务所的杨永胜律师说，货物在物流过程中损坏了，赔偿的标准是参考货物的残值，但确实没有统一标准。“受损物品的残余价值包括两部分，即作为商品的整体使用价值还有能再利用或者作废品卖出的价值，但是通常情况下双方对于这个残值认定是不一致的。”杨律师建议，贺先生这批阻燃剂受潮后到底还有多少残值，得根据专业的鉴定机构来确定。双方协商不成，可以走司法程序。“但显然，为了4000元差价走司法程序所需要时间成本和其他开销远超4000元本身。”现在不少物流公司就是利用自己主导的优势地位和托运人不会为了小金额而告上法庭的心理，在赔损过程中比较强势，并将自己的利益最大化。
