中国汽车业就像偏科的学生车辆质量待提升_ 汽车交通_热点综合_行业资讯

摘要：在某种程度上，中国汽车产业就像一个偏科的学生，这几年正在抓紧补回落下的课。国家标准查询网（www.spsp.gov.cn）随着车辆的普及，以及消费者对车辆质量的要求不断提升，这也给制定标准的相关部门提出了不少压力。近日，在《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011（以下简称《指南》）正式实施大半年后，再度传出消息，明后两年或将对车内空气质量标准进行修改，并纳入强制性标准范围。今年3月，《指南》的正式实施，虽说是填补了国内车内空气标准的空白，但象征意义大于实际意义。这主要是由于《指南》并非强制性标准，且标准相对较低，仅规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。其中，苯的含量不高于0.11mg/m3，甲苯的含量不高于1.1mg/m3，二甲苯的含量不高于1.5mg/m3，乙苯的含量不高于1.5mg/m3，苯乙烯的含量不高于0.26mg/m3，甲醛的含量不高于0.1mg/m3，乙醛的含量不高于0.05mg/m3，丙烯醛的含量不高于0.055mg/m3。这均是参考我国室内空气污染的标准值。根据环保部的工作时间表，《乘用车内空气质量评价指南》已经列入明年标准制定计划当中，初步考虑把“评价指南”去掉，将标准名称改为《乘用车内环境质量标准》，增加污染物的标准。而修改后的标准将在2015年实施。无独有偶，在2013（第四届）中国汽车安全技术发展国际论坛”上，中国C-NCAP管理中心副总工程师刘玉光透露，新版C-NCAP评价规程预计在2014年形成初稿，2015年定稿和公布实施。新版的需求将进一步提高对车辆的主动安全要求，与国际水平接轨。此外，环保部也透露，未来一段时间，将会把汽车内饰产品标准纳入议事日程。通过对汽车内部的织物、黏合剂、挥发性物质有相关的标准，达到车内空气质量达标的目的。可以预见，在未来两到三年内，国内汽车产业的相关标准或者政策，还将延续着这两年的态势，处于密集的出台期，从法律法规的层面理顺整个产业的关系，促使其健康发展。这也意味着，在汽车三包、汽车召回条例等汽车消费环节的法律法规不断完善的同时，涉及国内汽车质量相关的标准空白正逐步填补。在某种程度上，中国汽车产业就像一个偏科的学生，这几年正在抓紧补回落下的课。在过去的“黄金十年”中，我国市场的高速增长，成就了连续几年的全球第一，今年产销更是有望超过2000万辆。只不过，在法律法规与相关行业标准问题上，却是长期跟不上市场的发展，部分行业标准尚处于空白状态，或者存在标准过低的问题，无法给消费者带来实实在在的保护。这导致了如今各种矛盾凸显，而之前常见于报端的“车主砸新车”、“车展拉横幅抗议”、“车内污染投诉无门”、“碰撞五星成群”等状况，更是直接的体现。其实，无论是今年实施的汽车召回条例、三包政策，还是2015年即将实施的车内空气质量标准与新版C-NCAP评价规程，都是与国际成熟市场的要求相接轨。以汽车召回为例，今年前三季度，我国召回97次，比去年同期的54次增加了79.6%，总共涉及车辆269.4万辆，比去年同期的135.4万辆增加了99%。而在被召回车辆中，受国家质检总局缺陷调查影响召回114.6万辆，占全部召回数量的42.5%。为什么汽车召回今年会突然的增加呢？当然，不能不说车企对质量的重视，但从根本上说是法律法规的完善，因为汽车召回条例已经实施，其违法的成本过高。并且，质检总局在对汽车产品的缺陷调查力度也在不断强化。所以说，未来几年，我国汽车市场正逐步的迈入了成熟阶段。中国这不单单是全球最大的汽车市场，也是全球汽车质量标准最为严格的市场。毕竟，成熟的市场，不仅仅是容量足够大，更应该是标准足够严格，体系足够健全。相关报道：标准缺失车内空气何时澄清车内空气质量标准执行满一年标准太低象征意义大

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中国汽车业就像偏科的学生 车辆质量待提升

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