编者按：PM2.5一直以来都是公众的噩梦，汽车气体的排放对于PM2.5的贡献率”非常高。柴油车柴油车排气检测有了新方法，对于气体有毒物质的排放有了一定的控制，加上柴油车排放新标准实施，对于柴油车的检测有了法律依据。

柴油车柴油车排气检测采用新方法

今天起，杭州将对柴油车的排气检测采用加载减速工况法。在该检测方法下，那些车况差、容易冒黑烟的柴油车将无处遁形。

加载减速工况法，是在模拟车辆负载运行时，测量柴油车排气可见污染物的一种方法，能比较真实客观地反映车辆的污染物排放水平。

这一新的检测方法将在杭州主城区6个排气检测站实施，并逐步向杭州其他检测站推行。之前，国内只有北京、深圳已推行此项检测方法。

目前，杭州共有黄标车125898辆（包括国II柴油车）中，其中大部分是柴油车。别小看黄标车的污染程度，有一个数据，可以让我们了解，它们对大气的污染有多重。

从杭州市机动车排气污染管理处获得的数据，到2012年12月止，杭州共有125898辆黄标车，占杭州机动车保有量的5.60%，占比很小，可是它们的污染物排放量占比却一点不含糊——氮氧化物49.44%，碳氢35.39%，而颗粒物则高达74.43%！

环保人员在日常巡查中发现，有1%的车辆经常冒黑烟。这其中，除了部分老旧、车况不佳的公交车，更多的是货车和面包车。

柴油车排放新标准实施

近日，北京、上海、南京、宁波等多地地方政府纷纷出台了7月1日实施的国四柴油车排放标准细则。由于该项标准从颁布至实施跨度时间较长，且涉及的政府部门和企业众多，因此不少人对国四柴油车排放标准存在一些认知误区。以下通过对过往政策的梳理，对常见的几个标准误区进行解读，以期能够帮助大家对国四标准有更清楚的认识。

国四柴油车排放标准。国四柴油车排放标准是由国家环境保护部（以下简称环保部）颁布实施的。早在2009年1月5日，环保部就下发了关于国家第四阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知，颁布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）规定，确定了重型汽车将于2010年1月1日起实施上述标准的第四阶段排放控制要求（以下简称国四标准）。随后，因符合标准的柴油供应不到位，国四标准先后推迟。

车用柴油标准是由国家质检总局和国家标准化管理委员会（以下简称标准委）共同颁布实施的。因技术原因推迟至2013年7月1日实施的国三柴油标准是2009年6月12日正式颁布，原定于2010年1月1日实施的。

国家质检总局、国家标准委于2013年2月7日批准发布了《车用柴油（Ⅳ）》国家标准，确定自发布之日起实施，过渡期至2014年12月31日，即2015年1月1日正式实施。标准规定了第Ⅳ阶段车用柴油的硫含量不大于50ppm。2013年6月8日，国家质检总局、国家标准委再发公告，批准发布了《车用柴油（Ⅴ）》国家标准，自发布之日起实施，过渡期至2017年12月31日。该标准规定了第五阶段车用柴油的硫含量不大于10ppm，这一指标达到了目前欧盟标准的水平。

主要控制PM2.5

PM2.5的危害越来越引起人们的关注，汽车的尾气排放对PM2.5的浓度有很大的影响，柴油车柴油车排气检测是非常重要的，柴油车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，其中氮氧化物占了机动车氮氧化物总数的83.23%，而机动车直接排放的颗粒物，100%是由柴油车排放的。因此，控制柴油车“冒黑烟”，其实也就控制了颗粒物的大量产生，对减排PM2.5意义重大。

机动车尾气排放的污染物总量不断增加，对大气环境污染的“贡献率”已呈现日益上升的趋势，机动车排放的尾气中至少含有150种气态化合物和可吸入颗粒物，会诱发儿童、老人等敏感人群的各种呼吸道疾病，严重损害人们呼吸系统健康。PM2.5是大多数城市空气质量不达标的首要污染物，而机动车尾气的排放对PM2.5的“贡献率”非常高。

有关数据显示，机动车尾气排放的氮氧化物数量占了整个社会氮氧化物排放总量的49%，机动车尾气排放的碳氢化合物的数量占了整个社会碳氢化合物排放总量的29%。“今年夏季，臭氧对城市空气质量的影响已经超过了PM2.5，逐渐成为影响环境空气质量的主要污染物，而臭氧就是由氮氧化物和碳氢化合物在高温和强光的作用下生成的。