北京市空气重污染红色预警期间对普通小客车施行单双号限行，而新能源车则不受尾号限行政策限制，畅通无阻。这让不少在出行方面越来越依赖开车的用户，将目光瞄向了新能源车。本期摇号中，新能源车指标申请数虽然没有达到上个月的一万七千多个那么多，但是也稳定在了8717，在一系列政策利好的刺激下，北京车主对新能源车的兴趣明显提升。

　　有购车者表示，新能源车不是有一些支持政策嘛，不限号，也有一些补助。也有购车者表示，有一些顾虑，比如说充电桩(少)，现在住的是老旧小区，以后车位包括充电桩的充电、公司的充电桩的安设都是问题，还有家庭的出行，去远郊区之类的，还是有一些顾虑的。

　　国务院常务会议曾决定部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，也就是说以后小区里的停车位要么有充电桩、要么具备安装充电桩的条件，对于充电桩和各车型充电模式不匹配的问题，国家能源局副局长郑栅洁曾表示，当务之急是尽快完成充电接口，还有通讯协议的这些关键的国家标准的修订稿的发布，像特斯拉这种车企采取自己标准的问题，我们的意见是很明确的，在中国必须遵照中国的标准，据掌握的情况，特斯拉现在积极参与我们新版国标的制订工作，将根据新版的国标对他们的车型进行改造和调整。

　　当前各家车企的电动车充电系统五花八门，特斯拉有特斯拉的充电系统，比亚迪(63.55, 0.10, 0.16%)有比亚迪的，就好像当年的手机，充电插头各式各样。这也给新能源车的推广带来极大的困难。有消息指出，业界一直期盼的电动汽车充电标准终于呼之欲出，今后，无论是特斯拉、宝马还是其他品牌，只要是进入中国的新能源车都将执行统一的标准。南京南瑞集团公司高级工程师吾喻明指出，规定了电动汽车传导连接装置的通用的要求;交流充电连接器的物理尺寸和电池性能;直流充电连接器的物理尺寸和电池性能;直流充电的时候电动汽车非车载充电机和电池管理系统之间的通信协议，另外还有一项是电动汽车里面最核心、最基础的一项系统性的标准，就是规定了充电系统通用的一些要求，包括安全的一些要求都在里面作出规定，是涉及到车辆和充电设施两边的，是全局性、系统性的标准。

　　其实不止是新能源车，充电标准不统一的问题一直是制约充电设施行业发展的重要因素。由于汽车企业和充电设施企业对标准的理解不同，又缺乏完善的检测认证机制，造成车桩不匹配的矛盾日益凸显。吾喻明表示，“互联互通”成为标准制定的关键，因为这个标准涉及到电力行业、汽车行业、以及接口等不同领域的，过程当中会有不同的意见、分歧。比如说安装电子锁的问题，电子锁装在充电枪这一侧，一开始大家意见不统一，最后把一些难度也都克服了。