应急的充电站，其实是一个双刃剑。要车主等在边上不能久离的。有个很有趣的概念是，车主在快速充电的时候干嘛，说到底，应急充电也要给车主一个目的性他才会常去，否则这些应急的利用率就可想而知。

　　充电设施的投资，目前在国内已经从比谁做得早开始比谁更有钱了，从日本来看，由于电力的问题，其实与国内的问题比较类似。国内的东部大城市，其实都是输入性的电源供给，都缺电的。 这么多桩下去(如果都保证一定的使用率的情况下)，如果没有大量的数据采集来支撑，原有的电网功率需求就会完全改变了，至少需要加一个分表。

　　本段小结：

　　核心的一个计算量是，多少年能收回投资。设施适度提前和车辆的大规模铺开，是一个促进的关系。按照一个2020年500W新能源车辆设计的几百万桩，确实有些规划出来的味道。

　　短期内，充电桩企业，特别是真做桩的企业是要营业额上升了。这些投入和投资到底是否有效，我真是存在疑点，这本身就是给电网增加了用电的去处，也是增加了局部的负荷。

　　第二部分 充电桩的多功能化

　　这里的问题，其实也是后面充电桩企业运营的特点，是不是仅仅是实现给电动汽车供电，通过这个价格来实现盈利。这里有个核心的因素，充电桩本身的依托在停车位上的，停车所需要的经济和成本又应该如何考虑？一句话，土地在这里起到的作用，其实比单个的充电桩+电力供给，在中国都要贵很多。我们可以做些什么事呢？原有的充电桩的功能主要有：

　　1)充电管控(漏电，桩车对答)

　　2)电网端防护(防雷、过压、过流)

　　3)信息报告(可选)

　　这是一个典型的充电桩所具备的功能，它的使命就是把电安全的给电动汽车，里面需要解决的互联网的问题，是让用户找到这个桩，用扫码或者其他手段来支付，然后还是充电。这个事情我和轻侯兄讨论过好几轮，大概可以有以下这些：

图2.1 充电桩功能的头脑风暴