安全气囊关乎车主的生命安全，被视为汽车“最后一道生命防线”。交通专家表示，安全气囊可将汽车事故死亡率降低1/3。统计资料显示，2004年，我国交通事故死亡人数达9.4万人，居世界首位，并于此后常年高居世界第一。

2011年，中国汽车保有量达到1.04亿辆，交通事故死亡人数为6.2万人，而汽车保有量为2.85亿辆的美国，这一数字为4.2万人，形成了鲜明的对比。但到目前为止，我国还没有出台安全气囊的国家标准。盘点质检总局以及汽车厂商近期发布的一些汽车召回案例发现，安全气囊不合格已经成为汽车召回的一个重要诱发点。

据相关资料统计，截至2014年12月，共计586274辆汽车因安全气囊问题在国内宣布召回，涉及广汽本田雅阁、飞度以及东风本田艾力绅、东风风神A60几款车型。而在国际市场，因同一安全气囊供应商原因造成的召回已超过2000万辆。涉及丰田、通用、本田等众多品牌。

有媒体报道称，因中国国内汽车安全气囊标准“一片空白”，很多国外厂商在召回过程中刻意“避开”中国，忽视中国车主的安全。对此，质检总局表态称，将和国家标准委加大工作力度，加快工作进度，在对发达国家和地区在汽车安全气囊标准方面的进展情况进行跟踪和研究基础上，抓紧完善我国汽车安全气囊产品的标准体系。

特别应该引起注意的是，美国公布的交通事故统计数据显示，安全气囊只是辅助保护系统，需要佩戴安全带才能起到预想的保护效果。“安全带+安全气囊”的有效保护率高达60%；仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%～49%；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18%。

自2008年高田缺陷气囊问题(缺陷高田气囊的气体发生器/充气装置可能发生爆炸，导致金属碎片飞溅，杀伤车内人员)浮出水面后，迄今全球近10家车企已经累计召回了超过2000万辆搭载高田缺陷气囊的车型。目前这一召回事件仍在深度发酵，并对整个汽车零部件产业形象产生了负面影响。

中国市场此次也未能幸免。2014年12月下旬，质检总局及时发布了《质检总局关于部分进口汽车存在气囊安全风险的警示通告》，其中表示各进口车辆制造商须及时排查所售进口车辆是否存在类似问题，如有发现，须立即开展行动，控制或消减风险。加快缺陷调查进度，查明原因，采取有效措施消除车辆隐患。