中消协、深圳市消委会今年8月召集51辆私家车进行车内空气质量测试，昨日发布报告。结果显示，近四成车辆V O C s(挥发性有机化合物)测试值高于国家推荐性标准限制值。由于缺乏强制性标准，汽车厂家无强制义务控制车内空气质量，导致此类投诉逐年递增。中消协、深圳市消委会联合向国家相关部门提交建议书，建议将推荐性国标改为强制性标准。深圳将在全国率先首推V O C s含量标识，深圳汽车经销商商会正在研究方案。
征集私家车测空气质量
深圳市消委会选取51名车主家庭用车测试，包括22个汽车品牌去年，160多名深圳车主投诉车内异味重，疑厂家使用不合格材料，但因国内缺乏强制性标准，最终只能协商处理。此事无论在汽车经销界，还是消费者中均引起广泛关注。深圳市消委会介绍，2011年至今已接到很多人投诉车内空气质量，反映车内有严重异味、导致身体不适，车内空气质量问题越来越突出。
今年8月，为了解消费者实际使用中汽车室内空气质量真实状况，深圳市消委会面向全市征集车主参与免费车内空气质量测试。前来报名的车主达520名，最终抽取51名车主的家庭乘用车作为测试样品，包括欧系、美系、日韩、国产等22个汽车品牌。昨日，中消协、深圳市消委会联合发布《2014年乘用车车内空气挥发性有机物(V O Cs)专项调查报告》。此次抽取的全部为深圳牌照家用小汽车，为行驶证注册登记日期在1年以内的车辆，且行驶路程在1.2万公里内，没经过内饰改装或除甲醛等处理，使用者在车内也无吸烟、使用香水等习惯，平时没装载其他影响车辆异味的物品。同时，车主承诺检测后3个月内不对车辆进行内饰改造。现行国标只是推荐性VOCs包含多种有害致癌物，车内异味主要是挥发性有机物所致深圳市消委会消费指导部相关负责人周珏说，车内有异味，主要是挥发性有机化合物(V O Cs)所致，V O Cs通常包含多种已知对人体有害的致癌物，如甲醛、乙醛、苯等。目前，在普通乘用车内充斥着大量人造材料，如皮革、塑胶、油漆、黏膜等，若这些材料中含有并释放V O Cs，加上车内不但空间狭小，且完全密闭，以及车辆通常在室外温度较高的环境下运行，将使得其成为高危领域。
周珏介绍，针对汽车车内空气质量，国家现行《乘用车内空气质量评价指南》标准主要评价出厂新车，不针对正在使用的车辆，关键的是该标准只是推荐性标准，而不是强制性标准，“中国是唯一对此没有强制性标准的国家”。因此，此次测试是参考国内、国际相关标准，模拟消费者实际使用车辆状况而制定的一套测试方法。分别模拟测试动态，即空调设置温度23±3℃，或低档，车窗关闭，将车开抵检测地点后采样。车辆完成动态采样后，车辆熄火，并开窗通风10分钟，再密闭车辆两小时后静态，在两种状态下进行测试。
深圳或推VOCs标识
中消协、深圳消委会提交建议书，要求将现行国标改为强制性。
测试显示，参考国家标准《乘用车内空气质量评价指南》，51辆车中有31辆测试数值低于该标准中限值的要求(占60.8%)，20辆车高于该标准限值要求(占39.2%)；参考《室内空气质量标准》，51辆车中有24辆低于该标准限值要求(占47.1%)，27辆车高于该标准限值要求(占52.9%)。也就是说，测试样品中四成左右车辆空气质量超过现行标准极限值。其中，此次测试中甲醛的最高值居然比国标高出3倍多。
结果分析，新车V O C s风险普遍高于旧车。20辆测试结果高于限值的车辆中，大部分行驶里程10000公里，原因可能是新车没经过充分通风和V O Cs挥发。此外，静态模式下V O Cs测试数据高于动态模式。每辆车都进行静态、动态测试，有4辆车静态、动态测试数据均高于国标限值。其中，静态数据比动态的大。“车型与V O Cs释放并没有直接关系。”周珏说，结果还显示，低温和定期清洗有利于V O Cs的挥发、控制。据介绍，缺乏强制性标准是目前汽车消费中车内空气质量无法得到保障的根本原因。对于目前执行的推荐性标准，不负责任的汽车厂商完全可以弃之不理。这也导致近年车内空气质量的消费投诉很难处理。昨日发布测试报告的同时，中消协、深圳市消委会联合向国家环保部和质监总局提交四点建议，要求将国标《乘用车内空气质量评价指南》修改为强制性标准，强制厂家必须严格按照标准，控制车内空气质量。
深圳市消委会主任冯念文说，目前国家标准限制物质浓度高于国外标准，由于缺乏强制性标准，国内缺乏能严格执行国标的实验室，使得车内空气质量消费投诉逐渐增多。即使怀疑车内空气质量有问题，高达3万元的检测费使得消费者难以自掏腰包去做检测。深圳或将在全国率先推出新车出厂销售时标示V O Cs含量。深圳市汽车经销商商会会员部部长贡亮明透露，商会正已就此研究方案，有望在深圳300多家4S店推行。
消协提出四点建议
●建议国家相关部门将国标《乘用车内空气评价指南》(GB/T27630)修改为强制标准。目前不是强制标准，只是针对新车推荐性标准，厂家无强制义务去符合。
●建议国家相关部门明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标示VO C s含量，注明是否达到国标，供消费者购买选择时参考。
●建立低成本、可操作的测试方法，方便消费者维权。目前国家或行业层面缺少针对使用中车辆室内空气的测试标准，建议首先建立行业联盟标准，根据车辆实际使用环境，制定简便、成本较低的测试方法，让消费者对使用车辆内的VO C s的评判有据可依，方便维权。
●建议汽车维修企业积极开展生产线改造，使用水性修补涂料。引导消费者在汽车修补时选用水性涂料，在降低涂料中有害物质对车主健康危害的同时，也可以减少喷漆废气排放，对周边居民健康乃至大气质量提升起到积极作用。车内空气质量测试结果参考《乘用车内空气质量评价指南》标准：51辆车中有31辆测试数值低于该标准中限值的要求，20辆车高于该标准限值要求。参考《室内空气质量标准》：51辆车中有24辆低于该标准限值要求，27辆车高于该标准限值要求。此次测试中甲醛最高值比国标高出3倍多。VOCs就是挥发性有机化合物的意思，包括苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、三氯乙烯、三氯甲烷、三氯乙烷、二异氰酸酯、二异氰甲苯酯等。
测试分析
●新车VOCs风险普遍高于旧车。
●静态模式下VOCs测试数据高于动态模式。
●行车开空调，保持中低温，有利于控制VOCs的挥发。
●定期清洗空调有利于VOCs控制。
●车型与VOCs释放没有直接关系。建言车主
●不开车时充分通风，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放。
●驾驶过程中保持适宜温度，建议低于25℃。
●保持汽车空调清洁。
●不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，减少使用清洁剂清洁皮具。
●车辆维修保养，尤其是喷漆时尽可能使用环保材料等。 
