过去十年，全球电池产量和产能在不断提高，这些增幅几乎全部集中在亚洲。正是考虑到这一点，特斯拉与松下的合作工厂选址将锁定美国西部，距离特斯拉的弗里蒙特汽车组装厂不到四小时车程。电池厂与组装厂距离的拉近将大大缩短Model S和Model X的生产周期，从而进一步节约成本。

超级电池工厂的具体规划已向外界披露。特斯拉将提供设施设备、人力资源，以及工厂建设所需的材料，松下将投资2-3亿美元，并专注于制造技术。据披露文件显示，松下将承担约50%的电池生产设备，负责将原电池加工为成品电池模块的供应商将承担其余50%的电池生产设备。

这座占地面积预计为500-1000英亩的超级电池工厂将秉承马斯克的环保理念，不仅回收废旧电池组，同时还将由“本地新型可再生能源”提供电力，也就是说使用风力涡轮机和光电太阳能板供电。马斯克是光伏发电公司Solar CITy的董事长，Solar City去年在光伏发电供应商250强中排名第二。马斯克的这一身份或许意味着，特斯拉在超级电池工厂可再生能源系统的太阳能组件购置、安装和维修保养方面可以进一步减少开支。

电池需求不仅来自特斯拉的用户，洛杉矶专业汽车制造商和改装商Icon的创建者乔纳森 沃德(Jonathan Ward)就曾表示过对使用特斯拉专利的兴趣。不仅如此，他还有意通过Model S平台打造了一款他命名为Helios的电动汽车。

尽管2010年以来，日产汽车在四大洲35个国家中的销量超过了9.5万台，但作为全球电动汽车销量的领军企业，日产计划大幅改进旗舰电动汽车Leaf的外观并优化巡航里程，这使其看起来更像特斯拉Model S。多数汽车制造商都倾向于对畅销车型进行循序渐进式的改进，但日产表示，下一代Leaf将不再采用其类似混合动力车的外观，而是更富动感。此举暗示日产汽车与特斯拉之间的竞争日渐白热化。日产汽车正在开发一款基于Leaf的新车型，由旗下高端品牌英菲尼迪生产，以将这款汽车定位于高端豪华型汽车行列。它与特斯拉Model S以及即将问世的Model III定位相似。

Leaf目前在美国市场的销量占其全球销量的40%，虽然尚无迹象显示日产汽车将寻求使用特斯拉的技术，但毫无疑问这势必将是其考虑的问题。尽管日产汽车自己也在研发单次充电续航里程接近200英里的新电池，但其可能会在田纳西州士麦那工厂生产的Leaf汽车中安装使用特斯拉的第三代电池组。特斯拉的这种规模经济效益可能会帮助日产汽车降低Leaf的在美生产成本。

科技领域

目前，移动设备和笔记本电脑同样面临着电池续航能力较弱的问题，这些设备使用的锂电池技术与特斯拉电动汽车所使用的技术类似。如何提升电池续航能力不仅仅是特斯拉面临的问题，惠普、微软以及其他电子设备制造商面临着同样的挑战。

随着超级电池工厂的规模生产不断降低锂电池的成本，对于那些意欲降低成本以提高利润的消费电子产品制造商而言，特斯拉将成为越来越受青睐的电池供应商。特斯拉在电池和汽车生产过程中秉承可再生能源理念，这与苹果公司不谋而合，很可能引发苹果与之合作的兴趣。