中国汽车工业协会顾问杜芳慈：
我曾在多次行业相关会议上强调，实施更严格的排放标准，油品必须达标。由于油品不到位，政府决策失误，在标准制定时没有完全尊重科学，造成国三、国四标准实施时遇到很多困难，标准切换时间一拖再拖。实现国四排放标准升级，核心问题在于油和车缺一不可。如今油品不达标是造成阻碍国四标准升级的最大问题。同时，国四标准实施时间一再推迟，也造成政府相关管理部门信誉的丧失，企业生产受到影响，用户购车决策困难，这些都是很大的问题。
如今卡车生产企业是“代人受过”。2010年我曾参与中国汽车工业协会组织的各地方加油站油品检测，其结果显示汽油合格率为9%，柴油合格率6%;2011年第二次检测，结果是汽油合格率16%，柴油合格率9%，与国家相关部门公布的高达90%以上的合格率大相径庭，这与各加油站非法勾兑不无关系。后来这一检测未能持续，检测数据没有连续。
如今，我还不了解国四柴油油品在加油站供应的状况如何，中石油、中石化已经承诺国四柴油年底全部到位，这一点值得信服，但是地方加油站油品最终能否达标还无法判断。从行业角度来看，今年年底切换国四标准不应存在问题，油品供应已有国家承诺，具体问题可能会出在地方加油站。
对于用户来说，购买国四车以后，是否能够加到合格油品最为关键。用户主要是到加油站加油，加油站的国四柴油是否达标并没有可靠数据。只有进行油品检测，才是行业与政府对话的依据，督促政府对不合格油品进行监管。
