由于燃料油原料价格倒挂，国内油价的下调，加之国内航运业运力过剩、运价下行，船用燃料油的下游需求市场已长期处于疲软之态。据国家统计局最新数据显示，2014年1-11月中国燃料油表观消费量为3095.24万吨，同比减少361.55万吨，减少幅度为10.46%。

面临这种局面，油品供应商选择成本更为低廉的调油原料调和燃料油，以降低成本，增加利润。但调和燃料油的不稳定性容易造成固体颗粒的析出以及储存安定性变差，导致燃油过滤系统阻塞、油泵缸体磨损、设备腐蚀，给轮船的航行造成潜在风险，威胁船上人员生命健康。这不仅仅侵害了船东的利益，更是加剧了燃料油市场的难堪。

针对燃料油调和问题，在保障油品供应商利润和满足船东质量需求的前提下，SGS石化部通过临界调和比例调油技术提高燃料油品质，同时提供全面的燃料油数量计量、品质检测服务，为油品供应商和船东搭建信任桥梁，帮助双方获得利益最大化。

SGS燃料油关键测试项目：

测试项目

专家支招

粘度

是油品分级的主要依据，为了使不同产地的出厂燃料油能达到粘度指标要求，可利用调合技术对其进行加工。

密度

常用于产品的计量，还可以初步判断油品的品种和质量。在生产贮运过程中，如发现油品密度明显增大或减小，可以判断是否混入重质油或轻质油。

闪点

油品最重要的安全性指标之一，闪点越低，自燃点就越高。因此汽油适用于点燃式发动机。反之，闪点越高，自燃点就越低。因此柴油和燃料油适用于压缩式发动机。

水分

对机械有害，可用沉淀、离心分离法去掉。

灰分

会使传热器效率降低，会导致高温腐蚀和磨料磨损。

酸值

会加快设备腐蚀，也是轻质燃料油重要的质量指标。

热值

燃料油产生热能的高低，燃油净热值低，意味着较低的船速，因此燃油净热值应成为选择燃油时最重要的指标。

硫含量

对燃油系统的设备有腐蚀作用，油品中的硫含量过高，会严重制约油品的安定性，加速油品氧化，影响油品质量 。

硫化氢

对操作人员产生安全危害，可通过提高气缸套冷却水温度，使用高碱性气缸油和碱性润滑油等措施，予以减轻或消除。

总沉淀物

容易堵塞滤器、喷嘴、阀门等，并会引致或加重机件的磨损。

金属含量

燃料油中金属元素的含量是被限制的，其对设备有危害。

斑点实验

用于判断油品的兼容性和清洁度。对于清洁性实验合格的燃料油，在调配时，也可能会形成固体物质沉淀。

使用过的润滑油

氧化后生成的酸性物质会腐蚀设备，使设备磨损加剧。通过判断锌、磷、钙是否超标可判断油品中是否含有使用过的润滑油。