众所周知，EuroNCAP的名气在全球是最大的，像日本、中国和澳大利亚等地制定碰撞标准时很大程度上都参考了欧洲测试项目，我之所以把Euro NCAP放在后面也是因为它名气太大了，其中的测试项目也已经被人熟知。

　　『Euro NCAP只有40%重叠的可变性壁障碰撞，100%重叠碰撞被取消』

　　在上面介绍的其它标准测试中，已经几乎包含了Euro NCAP的测试项目。目前欧洲已经取消了100%重叠的正面碰撞项目，因为这在现实中大部分情况下不会发生，只保留了40%重叠的可变性壁障碰撞，速度为64Km/h。侧面碰撞当然也少不了，传统意义上的侧面移动障碍的速度为50Km/h，相对美国和日本的标准来说，这个速度似乎有些保守。

　　『EuroNCAP的柱状侧碰试验速度29Km/h』

　　『模拟追尾试验主要考察的是对驾驶员的颈椎保护』

　　新版的EuroNCAP增加了柱碰的碰撞项目，在该测试中，车辆侧面与直径254mm固定硬度柱体发生碰撞，以此来模拟车辆装到电线杆之类的情况，与NHTSA不同的是，电线杆是垂直撞向车辆的，撞击速度为29Km/h。与此同时，E-NCAP新增加的项目还有追尾测试(挥鞭效应)，模拟车辆的追尾情况，并通过对驾驶员颈椎的保护来判断车辆的安全标准，主动头枕和座椅的设计在此碰撞中似乎能体现出价值。

　　光对车内乘员保护到位还不够，车辆在碰撞时对于行人的保护也是Euro NCAP考察的重点，车辆会以40Km/h每小时的速度撞向行人，结果以不同的颜色展示出来，这意味着，厂商在设计车辆时务必需要对车辆前部的结构进行优化，这样才有可能在Euro NCAP中获得高分。